تقدم هذه المقالة تحليلا متعمقا لـ عامل ملء الفتحة الفعلي في منتجات السيارات. من المهم أن نلاحظ أن هناك انخفاض عامل ملء فتحة بسبب قيود التصنيع ، ينظر في المقام الأول في المحركات باستخدام آلات لف من نوع الإبرة، لأن هذه تتطلب مساحة إضافية لعملية الإبرة.
يتم اتباع عامل ملء فتحة أعلى بشكل طبيعي في التصميم لأنه يؤثر بشكل مباشر على كفاءة المحرك. ومع ذلك, المحركات الكهربائية تتطلب أيضا معالجة العزل لضمان الأداء والسلامة ، والتي تحتل مساحة فتحة إضافية. يمكن أن يتراوح سمك مواد العزل من 0.18 مم إلى 1.2 مم ، اعتمادا على النوع ، مع عزل أكثر سمكا يقلل من مساحة اللف المتاحة.
في ممارسة اللف ، يجب أيضا مراعاة طبقة الورنيش العازلة على السلك المطلي بالمينا ، لأنها تؤثر على القطر الخارجي النهائي للملف. على سبيل المثال:
أ 1 مم الأسلاك النحاسية العارية قد يصبح 1.1 مم بعد العزل ، مما يؤدي إلى زيادة قطرها بنسبة 10٪.
لذلك ، يجب أن تستند خطط اللف على القطر الخارجي النهائي من الأسلاك بالمينا, ليس فقط موصل & [رسقوو]; الصورة قطر فعال.
في تطبيقات الفتحات العملية ، يجب الحفاظ على خلوص معين بين الملفات ، يشار إليه باسم "مرور."
بدون هذه المساحة ، قد تتداخل اللفات اللاحقة مع اللفات السابقة ، مما قد يتسبب في تلف الملف أو حتى دوائر قصيرة.
من الناحية المثالية ، يجب أن يكون عرض الممر 1.6 ضعف قطر السلك النهائي ، مع قطر سلك كامل واحد على الأقل.
ال عامل ملء الفتحة الحقيقية يجب أن تأخذ في الاعتبار سمك العزل و مساحة المرور. على سبيل المثال:
يشغل العزل 28.5 ٪ من مساحة الفتحة.
يستغرق تخليص المرور 7.6 ٪ أخرى ، بإجمالي تخفيض 36.1٪.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن طبقة العزل على السلك المطلي بالمينا تقلل من مساحة الموصل الفعالة.
سلك مطلي بالمينا: القطر النهائي = 1 مم ، قطر الموصل = 0.95 مم.
إذا كانت 50 دورة مناسبة في الفتحة ، فإن فقدان منطقة الموصل الفعال بسبب العزل هو 9.7٪.
وهكذا ، فإن عامل ملء فتحة صحيح (نسبة إلى موصل و [رسقوو] ؛ ق الفضاء الفعال) هو فقط 42.68%.
في الواقع ، تتراوح عوامل ملء الفتحات العملية عادة بين 30 ٪ و 50 ٪ ، وغالبا ما تكون أقل من توقعات التصميم.
لزيادة عامل ملء الفتحة بشكل فعال ، يجب استيفاء الشروط التالية:
1. أرق العزل على السيليكون الصلب التصفيح (الحد الأدنى الممكن).
2. أرق المينا العزل على سلك لف.
3. أدق قطر السلك (يقلل من مساحة المرور المطلوبة).
4. عدد أقل من لفات الملف (يزيد من نسبة الموصل الفعال).
ومع ذلك:
النقاط 1 و 2 مقيدة بقواعد السلامة ولا يمكن تعديلها بشكل تعسفي.
نقطة 4 يعتمد على المتطلبات التشغيلية&[مدش]; عادة, بعد تحديد عدد من المنعطفات, يتم تعظيم قطر السلك لتحسين الكفاءة.
لذلك ، فإن التحسين الأكثر قابلية للتطبيق هو النقطة 3: تقليل أو إزالة خلوص المرور. هذا يؤدي إلى مفهوم "التنين العظام موتورز, "التي تستخدم طريقة تجميع مبتكرة لتحقيق أعلى عامل ملء فتحة ممكن.
في التصميم العام للمحرك, معالجة العزل هي خطوة حاسمة. فقط بعد الانتهاء من خطة العزل الشاملة يمكن تحقيق منتج محرك محسن حقا.
